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ciplawyer@163.com“中国造”地铁将出口美国，首批列车已下线
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车厢外设置了专门为残障人士设计的按钮，残障人士一旦按下此钮，地铁停车时会伸出约半米左右的踏板，与站台无缝对接，方便残障人士上车。
每节车厢内也至少设置了3-4个残障人士专区。
车厢上部还设置了红外探测仪，可以监控车厢客流量，准确率达99%。
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“美国标准”的中国解决方案
2014年，美国马萨诸塞州交通局面向全球招标波士顿地铁车辆。由于受当地既有线路条件的限制，整车重量不能超过34吨，这一项最重要的技术参数，将多家国际知名制造商拒之门外。
此外，波士顿地铁的百年悠久历史也是摆在中车设计人员面前的一道难题。
中车长客股份公司波士顿地铁技术经理 洪海峰：
波士顿既有的线路，还有些隧道设施，差不多都是百年以上的设施了，这个空间限制了车辆的外型尺寸没有办法做大。
中车长客股份公司经过反复试验，在多个系统分阶段减重上下功夫，在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面，运用80余项减重新举措，最终减重1.8吨，将车身重量控制在33吨左右。
这批地铁车辆在车辆结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。这也是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美标总计多达120余项，也是国内首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车。车辆采用不锈钢车体，运营时速为102公里，车辆服务年限达30年。
据了解，该车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASME RT-2 2014标准，此标准车体碰撞安全性更高，可以在时速40公里的速度下，保证两列6辆编组车辆碰撞中乘客的安全性。同时在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。
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